Ist das Verbrennerverbot 2035 jetzt gekippt? Es gab eine brisante Abstimmung am Montagabend in der EU, und wir schauen uns an, was dahinter steckt. Wer ein Elektroauto gut findet, wenig fährt oder mit Photovoltaik auf dem Dach kostenlos laden kann, soll das gerne tun. In mein Lebenskonzept passt es nicht, auch wegen der Kosten im Vergleich zum Verbrenner und der Lebenserwartung der Batterie. Seit die Förderung in Deutschland Ende letzten Jahres ausgelaufen ist, sind die Neuzulassungen eingebrochen, und die Hersteller haben Milliarden in den Umbau ihrer Werke gesteckt.
Laut Focus, der sich auf ein Dokument der Krone aus Österreich beruft, sollen E Autos künftig einen CO2 Ausstoß bekommen. Bisher wurde Elektroautos automatisch eine CO2 Bilanz von 0 Gramm zugewiesen, was Wissenschaftler stets kritisiert haben. Auf der VW Webseite steht beim ID.4 zum Beispiel 0 g CO2 pro Kilometer, beim Golf mit Verbrenner 122 bis 136 g. Das stimmt so nicht, denn der Strom kommt oft aus Kohlekraftwerken, und auch Solarpanels werden mit CO2 produziert. Jetzt soll es eine echte Bilanzbetrachtung geben, ich vermute mit einem genormten Wert für den Strommix.
Der Grund ist aus meiner Sicht nicht der Bürger, sondern China. BYD baut exzellente Fahrzeuge zu einem attraktiven Preis, und laut Krone will sich die EU davor schützen, dass die Electric Only Strategie eine Welle chinesischer Elektroautos auslöst. Ursula von der Leyen spricht nun von Offenheit für Technologien und Wahlmöglichkeiten für Verbraucher. Die Frage ist, ob das zu spät kommt: ZF schließt das Werk in Gelsenkirchen, über 12.000 Stellen stehen im Raum, während 460 Millionen Euro nach South Carolina und 200 Millionen nach Indien gehen. Laut Automobilwoche fällt bis 2030 jede vierte Stelle in der Zulieferindustrie weg. Mehr dazu bei Trends der Automobilbranche und beim Benzinvergleich Super 95 bis Ultimate 102.
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